当别家的电动车还在靠堆电板拼续航免费色情电影，疾驰却暗暗给自家的电车加上了“变速箱”。在2025梅赛德斯-疾驰品牌科技日上大家首秀的全新纯电长轴距CLA，不仅仅MMA平台下的第一款国产车型，更是一辆开启电动车“换挡”期间的开路时尚。

这不是噱头，而是一次委果颠覆传统的进化。

CLA是大家首款配备能效取向电动两挡变速箱的量产电动车。疾驰用一句话描画它：“百米冲刺赛冠军+马拉松耐力赛冠军的结合体。”这听起来像是在开打趣，但从本事旨趣看，照实开发。

在城市中起步和拥挤通勤时，1挡带来更高轮上扭矩，起步更轻快、能耗更低；上了高速，系统自动切换到2挡，电机输出更幽闲，能源戒指进步，风噪和电耗同期着落。换句话说，这辆CLA，不但不错“冲得快”，更能“跑得远”。

这套变速箱背后的本事阶梯，径直来源于曾惊艳行业的疾驰VISION EQXX见地车。疾驰莫得让它停留在“PPT里”，而是用行动收场欢喜。

获利于这套高效率源系统，全新纯电长轴距CLA在CLTC程序下续航可达866公里，实测电耗低至8.26 kWh/100km，高环实测满电续航跨越1000公里。以120公里/小时匀速行驶，仍能跑下572公里实测续航；再搭配800伏高压架构，它在快充桩下10分钟即可补能370公里。换句话说，从上海到北京，半途只需补能一次，焦急径直“消声”。

若是你往日曾缅思电动车高速掉电太快，疾驰当今便是告诉你：“我不单把问题管理了，还趁机把天花板举高了。”

这一切背后，是疾驰深度自研的电驱系统：93%能效的EDU单位、碳化硅逆变器、多源热泵、高能量密度氧化硅电板……听上去像一份工程论文，但最终回荡成的，是“每一度电皆用得值”的确实体验。

而比起“能跑远”，CLA更像是在宣告一个趋势：电动车的性能边界，正在被再行界说。

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归来燃油车期间，变速箱是本事实力的象征，是“调校”与“驾控”的中枢言语。而电动车遍及铁心变速箱，是因为多量品牌难以作念到电机、电控与结构系统的深度交融。而疾驰四肢少数坚握自研电驱、从电板包到变速箱一体打磨的豪华品牌，此次采用用一套委果“疾驰程序”的系统，重构了电车的性能逻辑。

除了本事维度的冲破，CLA在智能化上也颇具看头。四肢首款好意思满初始MB.OS架构的车型，它的车机体验、语音助手、导航视觉皆向“像用智高东说念主机相同用车”迈进一大步。而智能提拔驾驶系统也不再仅仅噱头，在城区和高速场景中发达出色，尤其是在“中国式礼让”“黄灯判断”等细节上更恰当原土驾驶风气。

虽然，这一切本事，最终要落脚于用户感知。而疾驰采用了一种最“疾驰”的样貌——让科技和豪华并存，让能效与优雅兼得。全新CLA依旧保握优雅运动的车身比例，初度哄骗星徽可点亮前脸，搭配无框车门、全景天幕、MBUX超等屏以及14英寸副驾屏，科技感与豪华感达到了荒僻的均衡。

逐日车讯不雅点：

全新纯电长轴距CLA的出现，是疾驰对电动期间的主动抒发——不再仅仅跟进趋势，而是试图重写规矩。

当智能化参加深水区、能效成为续航除外的新战场，豪华品牌纷纷寻找新标签，疾驰采用了一个看似“因循”的本事旅途——变速箱。但恰是这个来自燃油车期间的机械言语，在电动车身上欢乐出新价值。它带来了不相同的驾驶逻辑，不相同的性能弧线，也让电动车不再仅仅“够用就好”，而是值得期待、值得被驾驶。

CLA不是疾驰电动车的至极免费色情电影，而是它换挡提速的开头。